1956年10月，第一台7500千瓦燃油锅炉蒸汽轮机下线，进行陆上试运行检测。

但上海汽轮机厂的动作不是最快的。

1956年12月，江南造船厂的200米船坞，一艘新船开工了。

船舶工业局上海船舶设计院的全体同志都在船坞边上围观，当第一块龙骨构件稳稳放在船坞底，设计院全体成员爆发出热烈的掌声。

牧野茂：“谢谢，谢谢你们，设计院的小伙子。”

程旺：“牧野茂老师，您三年的努力正在逐渐变成成果，恭喜。”

牧野茂今天是最高兴的人，在船坞边走来走去，此时和身边设计院的工程师握手、拥抱。

一转眼牧野茂来中国已经三年多了，在中国当船舶设计的老师、手把手带着这帮年轻人设计护卫舰和驱逐舰的改进版，同时还念念不忘设计新舰船。

牧野茂的主创作品是那艘从线型设计起已持续了两年的大型“完美驱逐舰”，今天开工的万吨货轮，是半年前才开始的临时任务。

牧野茂在日本工作时也参与过民船的设计，但在中国他遇到了最魔幻的事情：他带着设计院的青年设计师，仅仅用3个月时间就完成了整个施工图纸的绘制。

这虽然不是军舰，是民船，但却是一艘全长169米、载重量1.35万吨、满载排水量1.95万吨的货船！

也是中国设计建造的第一艘万吨轮。

在日本，30年代末设计一艘5000吨的货船，如果不是抄袭或者借鉴半成品设计图的话，整个设计和绘图周期长达12个月。这艘载重1.35万吨的货轮，完成设计只用了三个月。

秘诀不用多说，设计院里的计算机就是最大的秘密武器，还有那个叫做“CAD”的“设计软件”，让牧野茂经常觉得自己不是来到中国，而是来到了一个魔法世界里。

在计算机设计这方面，牧野茂是和设计院的青年设计师们在同一条起跑线上，同时开始学习如何使用计算机，同时学习如何使用内部网络协作。好在牧野茂还没顽固到学习能力丧失的地步，他对计算机的掌握速度不亚于青年人们。

……

“刘部长从北京来电报了，”程旺说，“祝贺万吨轮顺利开工，这是中国船舶工业一个重大的里程碑。刘部长期待1957年它能完工出坞，只要出坞之后不沉就是胜利，毕竟我们是第一次造大船。”

牧野茂：“刘鼐部长……真是小看我们了。虽然完成设计只用了三个月，但是我们用计算机做了最完善的结构受力分析、浮力计算和重心计算，线型甚至还进行了水池船模测试，我敢确定完工后试航的速度与我们的预估数字相差不到0.3节。唐华部长有什么指示吗？”

程旺：“唐部长也来电祝贺，唐部长还说，这船只要下水之后能浮起来就是胜利。”

牧野茂：……

1957年的元旦就是这样到来了。

唐华在北京看船舶设计院送过来的图纸，也感慨不已。

原本的历史上，中国第一艘按照苏联图纸建造的万吨轮是“跃进”轮，第一艘自行设计的万吨轮是“东风”轮，后者1959年开工，当年下水，1968年才验收通过，用了整整9年。

万吨轮有那么难造吗？不难造啊，只要流程正确，根本不该这么狼狈。

现在这艘万吨轮吨位和“东风”轮几乎一样，从项目启动到开工建造用时5个半月。其中，从正式开始工程设计到出图纸用时3个月。当然，建造这艘万吨轮的硬件保障是很到位的，重工业部重机局1955年就设计建造大型龙门吊，去年配装到了江南造船厂。

按照江南造船厂的计划，12月28日正式投料开工，3月28日下水，船台周期90天。

很快吗？不快。……“东风”轮船台周期49天，1959年2月25日开工，4月15日下水。不过唐华宁可这艘万吨轮的船台周期长一点，免得在试航和验收流程翻车太多。

在万吨轮的概略图上，唐华用铅笔兴致勃勃地画着一个又一个的大型天地通信天线、太空跟踪雷达……但是看到这条轮船单轴单桨的布局，又停下来了。

“1956型货轮首船如顺利完成，则该型船可投入持续建造。但上海设计院可并行开展设计一系列的民船或军民两用船只，以满足未来中国不断发展的海运和军事海运需求：”

唐华起草发给上海船舶设计院的建议电报。

“一、采用相同的主机和推进器，但改为双轴双桨，最高航速应可达到23～24节的货轮，以满足特种货物快速运输的需求；”

“二、仍为为双轴双桨，但满载排水量达到2.5万吨左右的船型，航速20节左右，以作为更大型的远洋货轮或军事海运平台之用；”

“三、1956型货轮从单台蒸汽轮机改为单台中低速柴油机机的改进设计方案。”

“四、4万吨、6万吨、8万吨和10万吨货轮的早期论证和线型、力学设计。”

……

1957年1月，上海江南造船厂还有另一件值得纪念的事：利用苏联零件组装建造的第一艘56型驱逐舰，在苏联专家孜孜不倦的教导下，以及造船厂的萌新工人们的奋发努力之下，终于没有拖太久，1月5日滑下船台。虽然比预定的下水日期晚了三个月，但下水之后测量重心浮心相当准确，船板焊接质量也堪称优良。

在作简单的检查之后，这艘驱逐舰被拖到舾装码头，安装剩下的那一部分舰载设备。

既然建造驱逐舰的船台腾空了，那么，上海船舶设计院设计的56型驱逐舰“小改”型号，就可以上船台了。