日本海上自卫队想买Smart361！不知道海自之后空自和陆自会不会也接而来。这个年头计算机也分高档低档了，如果是上电的通用计算机，那谁买都没问题的。但这是Smart361，集成电路计算机，和IBMSystem360一样都被归类为大型机。如果不算北电为科研部门订制的巨

型机，Smart361就是当今世界最强的、商业销售的计算机系统。

把那些琳琅满目的功能和兼容操作系统去掉，就只比运算速度，Smart361比System360快80%所以按道理来说，即使向西方国家出口，中国也得设一个规则，禁止军队、国防机构、军工企业使用中国的大型机现在中国出口的时候是有这个规则，比如对美出口，从中国掌货的进出口代理公司合同上都有这么一条，代理商必须签字认可这条规则。但素，包括中国外贸部在内，所有人都知道这条规则的约束力其实不太高。现在不是21世纪，没有触角遍布全球的互联网，甚至互联网现在根本就不存在，精细的出口管制和产品用途监管是非常麻烦、几乎不可能实现的。在21世纪，比如伊朗如果偷偷进口了一台高端大型机，启封、接入网络，计算机就自动发出一条信息到公司总部，证据确凿了。发送信息的程序可能还是固化到bios或者主板上的某块芯片里的，你

刷系统是刷不掉的。

除了技术手段还有金融手段，全球联网的金融支付系统总能查到些蛛丝马迹，查出哪个账户背后是某国国防部在操作，除非改用现金交易一一但蹊的是，市面上总是会流行一些仿真度极高的假钞，这让国家层面的交易双方都难以信任大额美元现金交易（毒贩这种小团体倒是无所谓）。

在六十年代，管控自己的高技术装备不被外国军事力量所用的唯一方式就是一一禁止向这个国家出口。只要出口了，就要做好被该国军事机构使用的心理准备。中国向美国销售Smart361，肯定就设想过五角大楼里面摆着几台这种计算机的场面。当然实际上不是这么回事。中国这边还没担心，美国自已先“疑神疑鬼”了，国会以“存在安全隐患"为由，禁止五角大楼里出现任何中国计算机，不光大型机不能买，普通的通用计算机也不能买。不过这个法案原本想想扩展到所有的涉军事领域的，但是在国会辩论的时候被驳了回来，最终禁用范围仅限于美国军方。

这是很自然的，雷声公司、播音公司也不想自已用的计算机比其他纯做民品的商业公司差一档次，其他商业公司也不想自已哪关突然有机会承接军事订货的时候，国防部下来一检查“对不起，您的公司有中国计算机，你们没有军品供货资质"。

回到开头的事儿。海上自卫队想买一台Smart361，卖不卖？井上中日贸易代理株式会社把这个情况发到北京办事处，北京办事处找到中国贸易部的管控司，管控司的回答是：“请灵活处理"。过了两天，井上从日本再回了个电报：海上自卫队不灵活，怎么办？中方..两天前发电报说灵活处理的意思就是，请海自换个马甲，注册个空壳公司买Smart361，然后使用的时候当然归海自使用。海上自卫队说，自己无权注册公司，再说了，这件事井上社已经知道了，欲盖弥彰已经晚了。怎么办，要不要教海自“自谁让你们用海上自卫队的名义注册公司了？你们让西川海将自己去注册，或者让西川妻子出面以小舅子的名义去注册啊"？

三个星期后，一切都办妥了。在天津港，22000吨的集装箱船"中远34"载货，送往日本的集装箱当中，塞进去一个北电集团的VIP标准箱，这就是日本海上自卫队这一次的订货。日本的计算机市场在西方国家中已经算比较大的了，但销售量就是这么点，5月中旬两个箱子、两台计算机。6月初这运过去的1台还是“灵活处理”之后卖给日本海自的。因为现在计算机年销售额，美国独占世界的60%，中、苏次之，世界所有其他国家加起来才占13%好在作为七亿人口的大国，中国对外出口的不只有计算机产品。比如这艘开往日本的"中远34"，上面的集装箱有75%装的是纺织品。此外，中远34本身装的几百个集装箱本身，它也是一种出口产品，由天津港务机械集团的北蔡集装箱厂制造。这个北蔡集装箱厂，一个厂的年产量占世界集装箱总产量的10%。这事儿可能还要从六年前说起。六年前中美解除敌对状态恢复贸易，中国第一时间就参加了刚刚成立的国际标准化组织集装箱技术委员会。这个委员会的宗旨：让世界各国自50年代开始的各自制定的集装箱达到统一标准，主要是尺寸和重量的统一。五十年代就有一些国家或大的海运公司自已制作集装箱用于散货运输，效果非常明显。每吨货物的装卸费用降低到原先的1/3不到，如果是特别难装卸的小件货，装卸费用只有原先的1/37，占用码头

时间从原来的7天缩短到15小时。

但是，每个国家甚至国家内的每个公司的集装箱外形尺寸不一样是个大问题，从世界贸易发展的角度，必须制定具有普遍互换性、最佳的集装箱外形标准，所以成立了集装箱技术委员会讨论这个标准。

其实标准集装箱的尺寸多大、一个箱子多重，船舶本身并不是最大的限制因素，限制它的是铁路和公路运输工具比如，如果你在1920年就想建立世界通用的集装箱标准，那最后得出的估计是重量不超过2吨的铁盒，因为1920年的卡车载重极限就是2吨。这样天概到了1960年，集装箱的国际标准还得推倒重设一次。如果你想在1800年搞集装箱，合理大小的标准集装箱是什么？，（指着一二个空麻袋）这就是标准集装箱，它是这个时代的主要运输方式一一人扛马托的极限重量。你在1800年搞一个房间大小的集装

箱，就算码头能用杠杆式起吊塔装卸，可到了岸上，这间20多吨的小房子就是爷，谁都伺候不起。

在六十年代初期，汽车尤其是载重汽车的制造技术发展到了一定程度，拉二十吨重物到处跑不成问题了。但是公路运输和铁路运输还是有差距的。铁路运输允许的极限宽度是3.4米，但公路就很难。最终经过协调，1964年通过了国际标准集装箱协议，规定宽2.44米（8英尺）、高2.6米（8.5英尺）、长6.1米（20英尺）的箱子叫做标准集装箱。此外还规定了长12.2米的"长集装箱"，以及一种例外：高集装箱（高度是2.9米，9.5英尺），用来运送一些尺寸超标的货物。集装箱技术委员会在制定标准的过程中争吵得比较严重：美国、日本、英国、法国、荷兰都有自己的集装箱尺寸标准，其中美国国内还并存着3种集装箱标准（三个大的海运公司）。如果国际统一标准的集装箱和原先自已的集装箱形状不一致，那本国就有很多集装箱要废弃，制造集装箱的工厂还得痛苦地转型改产品设计。再往大点说，这时候已经有海运公司专门订制适配集装箱的运输船了，但因为集装箱技术委员会在讨论国际标准，聪明的海运公司和造船厂赶紧暂缓了集装箱运输船的建造，等国际标准出台。中国？中国在里面太佛系了。第一在1961年中国国内并没有大的集装箱生产企业，第二中国的载重陆运拖车生产厂才刚刚开始铲地皮，第三中国国内也没有太多的奇异集装箱存量，不担心集装箱会变成什么鬼样子。中国只需要在第一时间知道国际标准集装箱的尺寸重量规范，然后让国内正在动工兴建的厂家适应这个规范就可以。但中国提出了一个要求：在国际标准集装箱确立之后，集装箱技术委员会的缔约国一一也就是参与讨论标准的9个国家，应有集装箱进出口的互免关税待遇，以及应由9国成立一个世界所有集装箱生产

厂的质检委员会。